สายการบินลุฟท์ฮันซ่าตัดสินใจไม่ขายที่นั่งสุดท้ายหรือแถวที่ 32 ของเครื่องบินแอร์บัส A320neo 
เพื่อความปลอดภัย

นอกจากแรงยกหรือ Lift และกำลังของเครื่องยนต์ที่จะพาเครื่องบินทะยานสู่ฟ้า อีกสิ่งหนึ่งซึ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องบินที่เป็น Modern Aircraft ในยุคปัจจุบันก็คือ Stability หรือความสมดุลของลำตัวเครื่องบินที่จะสามารถรักษาลักษณะท่าทางการบินที่ถูกต้องตลอดการเดินทางไว้ได้

p1

ถ้าเปรียบเทียบลำตัวเครื่องบินกับ"คานกระดก" 
ที่มีจุดกึ่งกลางเป็นจุดหมุน ถ้าน้ำหนักตกอยู่ที่ฝั่งใดฝั่งหนึ่งมากเกินไปคานกระดกนั้นก็จะเอียงสูญเสียความสมดุล เปรียบเทียบแบบนี้ให้ท่านเห็นภาพง่ายๆว่าความสมดุลของลำตัวเครื่องบินเป็นผลโดยตรงจากตำแหน่ง Center of Gravity หรือ CG ของเครื่องบินนั่นเอง

การโหลดสัมภาระการเติมน้ำมันรวมทั้งการจัดที่นั่งของผู้โดยสารล้วนแล้วมีผลกับ CG ทั้งสิ้น

Advertisement

Advertisement

(มันก็คือการนำน้ำหนักไปวางบนตำแหน่งต่างๆของคานกระดกที่เรายกตัวอย่างนั้นเอง)

เครื่องบินที่เป็นModern Aircraft ที่มีเครื่องยนต์ใหญ่แรงขับเคลื่อนมากขึ้น ก็ส่งผลต่อ CG เช่นกัน

บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินจึงต้องระวังปัญหาเรื่องความสมดุลในทุกระนาบของเครื่องบิน พวกเขาจะยอมให้เกิดปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เพราะนั่นหมายถึงอันตราย

p3

เราคงเคยได้ยินถึงกรณี Boeing 737 Max ที่ตกที่ทะเลชวาและเอธิโอเปียทั้ง 2 เที่ยวบินล้วนมีปัญหากับระบบความสมดุลในระนาบการบินเนื่องจากระบบซอฟต์แวร์ที่ใช้ควบคุมสมดุลในด้านมุมปะทะของเครื่องบินทำงานผิดพลาด ซึ่งทั้งสองครั้งนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุและผู้เสียชีวิตกว่า 300 คน

เมื่อเร็วๆนี้ทางแอร์บัสและหน่วยงานด้านความปลอดภัยการบินของยุโรปหรือ EASA ได้ค้นพบปัญหาด้านความสมดุลเมื่อ CG หรือ Center of Gravity ของเครื่องบินแอร์บัส A320neo และ A321neo ตกไปทางตำแหน่งด้านหลัง ทำให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเชิดหัวขึ้นหรือเพิ่มมุมปะทะ (Angle of Attract หรือ AoA) ซึ่งปกติถ้ามุมปะทะนี้สูงเกิน ระบบคอมพิวเตอร์ในเครื่องบินของแอร์บัส(ELAC) จะทำการลดมุมปะทะลง แต่มีการตรวจพบความบกพร่องบางประการของระบบนี้

Advertisement

Advertisement

p2

แต่นั่นก็ไม่ใช่ว่าความบกพร่องนี้จะเกิดขึ้นง่ายๆ
มันต้องมีปัจจัย 2 ประการนี้เกิดขึ้นก่อนคือ
1.CG จะต้องตกหรือเคลื่อนไปทางด้านท้ายเครื่องบิน
2. เครื่องบินมีการเปลี่ยนลักษณะการบินฉับพลัน กะทันหัน เช่นเชิดหัวขึ้นทันทีเพื่อยกเลิกการลงจอด(Abort Landing)

หลายคนเลยนึกจินตนาการไปถึงอุบัติเหตุทั้งสองครั้งของ Boeing 737 Max ซึ่งยังคงเป็นฝันร้ายของใครหลายๆคน

แต่เครื่องบินในตระกูลแอร์บัสมีความแตกต่างจาก Boeing 737 Max ตรงที่ว่านักบินสามารถจะควบคุมเครื่องและลดการเสียสมดุลหรือลดมุมปะทะในลักษณะเครื่องที่เชิดหัวสูงกว่าผิดปกติได้ด้วยตัวเอง

Advertisement

Advertisement

ผิดกับระบบซอฟแวร์ MCAS ของ Boeing 737 Max ที่เกิดอุบัติเหตุทั้ง 2 ลำ เมื่อระบบทำงานหากนักบินไม่ทำการปิดระบบ นักบินจะไม่สามารถที่จะเอาชนะหรือดึงการควบคุมเครื่องบินกลับมาควบคุมเองได้เลย

แอร์บัสและ EASA ตรวจพบข้อปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเริ่มทำการป้องกันโดยการออกคู่มือการบินใหม่ เพื่อแนะนำสายการบินที่ใช้บริการแอร์บัส A320neo และ A321neo ให้ระวังเหตุที่อาจจะเกิดขึ้นในกรณีสูญเสียความสมดุลระหว่างการบิน

จะว่าไปเหตุการณ์ลักษณะนี้ยังไม่เกิดขึ้นจริงในการบินด้วยซ้ำ เพียงแต่ได้รับการรายงานจากการทดสอบใน Lab และจากนักบินว่าพบลักษณะอาการที่อาจจะนำไปสู่การเสียสมดุลในการบินได้ นี่จึงเป็นเพียงแต่การป้องกันไม่ให้เหตุเกิดขึ้น

คำแนะนำของแอร์บัส จึงให้สายการบินระวังในเรื่องการโหลดสัมภาระไม่ให้ตำแหน่งสมดุลหรือ Center of Gravity Move หรือเคลื่อนที่ไปด้านหลังเครื่องบิน

สายการบินลุฟท์ฮันซ่าเป็นสายการบินที่ออกตัวเร็วกว่าใคร ยอมที่จะสูญเสียรายได้ส่วนหนึ่งในการ
ไม่ขายตั๋วให้ผู้โดยสารในตำแหน่งแถวที่ 32 หรือแถวสุดท้ายของเครื่องบินแอร์บัส A320 Neo 
ของพวกเขา หลังจากได้รับคำแนะนำจากนักบิน

โดยมีการวิเคราะห์ว่าปัญหานี้อาจจะเกิดจากการจัดวางห้องน้ำในตำแหน่งใหม่ คือย้ายไปที่ท้ายเครื่อง โดยให้ห้องน้ำ 2 ห้องอยู่ชิดกันเพื่อความสะดวก สำหรับผู้พิการหรือผู้ใช้วิลแชร์เพราะสามารถรวมห้องน้ำ 2 ห้องเป็นห้องน้ำ 1 ห้องใหญ่ได้

เราเรียกห้องโดยสารเวอร์ชั่นใหม่แบบนี้ว่า 
Space Flex ซึ่งแน่นอนเมื่อห้องน้ำถูกย้ายไปหลังสุดของเครื่องบิน ก็ทำให้มีที่ว่างพอที่จะวางเก้าอี้โดยสารได้อีกถึงสองแถว นี่หรือเปล่าจึงเป็นเหตุทำให้น้ำหนักถูกถ่วงไปทางด้านท้ายเครื่อง และมีผลกับตำแหน่ง CG หรือ Center of Gravity

แต่นั่นก็เป็นการแก้ปัญหาในช่วงเวลานี้เท่านั้น จนกว่าจะได้รับการยืนยันจากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินว่าได้แก้ไขระบบซอฟต์แวร์หรือมีคำแนะนำอื่นใดออกมา

หน่วยงานด้านความปลอดภัยด้านการบินของยุโรปไม่ได้ออกคำสั่งห้ามทำการบิน A320neo หรือ A321neo ได้อย่างไร นั่นหมายความว่าทุกอย่างยังมีความปลอดภัย แต่สัญญาณเตือนครั้งนี้น่าจะเพิ่มความระมัดระวังและป้องกันเหตุการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้นในอนาคตได้

นี่เองจึงตอบข้อสงสัยของนักเดินทางบางท่านว่าเมื่ออยู่บนเครื่องบินแล้วถูกขอร้องจากลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ให้ย้ายที่นั่ง ส่วนหนึ่งอาจจะมาจากเหตุผลด้านความปลอดภัยเกี่ยวเนื่องมาจาก CG หรือ Center of Gravity ความสมดุลของเครื่องบินที่ผมเล่าให้ฟัง
ก็เป็นไปได้นะครับ

กัปตันหมี

-----

Credit Picture 1: Link / 2: Link / 3: Link / Cover Picture:ได้รับลิขสิทธิ์ถูกต้องจาก Canva.com

บทความนี้ได้ลิขสิทธิ์ถูกต้องจากบทความของผู้เขียนใน Blockdit


 

https://simpleflying.com/lufthansa-a320-cog-economy/

https://aeronauticsonline.com/lufthansa-stops-selling-seats-in-the-last-row-of-a320neo/